Ajuda dos leitores sobre questões jurídicas.

Já foram mais de 3.000 visualizações do blog e várias pessoas passaram por aqui para ler os problemas que venho enfrentando. Li em outros blogs relatos de pelos menos 5 pessoas que falaram que, após lerem meu blog, havia desistido de adquirir um JAC.

Então, agora eu peço a quem lê o blog para me ajudar no que fazer.
Simplesmente vender o carro está fora de cogitação, seria uma perde absurda de dinheiro e no momento isso não é possível.

Eu tenho todos os papéis dos atendimentos e eles provam que o carro já teve inúmeros defeito desde que comprei. Pensei em entrar na justiça, mas eu não poderia entrar no JEC por causa do valor, teria que ser na justiça comum. Quanto tempo levaria mais ou menos até o fim do caso? É uma causa com alta probabilidade de vitória ou pode ser que eu perca? Neste caso eu pediria 100% do valor do carro (corrigido) e mais danos.

Outra opção que existe é a de um carro novo. Eu confesso que procurei e não encontrei nenhuma outra pessoa passando pelos problemas que eu estou passando. É uma opção que me deixa muito desconfiado, mas ela existe e eu preciso considerar isso (caso seja a única).

Alguém mais tem alguma ideia? Alguma sugestão do que possa ser feito contra a Jac Motors?

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Uma bomba relógio que custou caro.

Eu, honestamente, não imaginei que fosse voltar tão cedo para escrever sobre um problema tão sério no carro. Mas este carro é uma bomba relógio e sempre pode surpreender mais.

Sexta-feira, dia 01/11/2013, eu estava indo para aula quando comecei a ouvir um barulho absurdo. Parecia que o pneu havia furado e já estava rodando direto no metal. Esse foi o meu primeiro pensamento.

Parei como pude e desci para ver o que era. Não era o pneu. Nisso, um senhor que vinha passando me mostrou uma faixa de óleo que o carro havia deixado na rua.

Como eu estava em um lugar bem ruim, resolvi que ia tentar pelo menos andar mais um pouco para parar no posto mais próximo. Voltei para o carro, liguei, engatei a marcha e… o carro não andava. Pisava no acelerador, o motor respondia mais o carro não andava. Como eu estava em uma decida, resolvi tentar descer em ponto morto e ver se conseguia chegar pelo menos até o posto. Não deu e o carro parou em um lugar um pouco melhor, mas ainda bastante ruim e perigoso.

Fui até onde deu e chamei o guincho. Não pude levar o carro direto para a assistência, então tive que trazê-lo para casa e só poderei enviar o carro amanhã.

A única coisa que eu descobri foi que o óleo não era do motor, e sim da caixa de marcha/transmissão (não me lembro o nome exatamente, e também não entendo nada disso). O engraçado é que na revisão dos 10.000km a caixa de transmissão foi trocada, conforme consta na nota de atendimento. Se isso é fruto de um trabalho mau feito, um novo defeito ou outra coisa, não sei, o que importa é que o carro está indo pela 2ª vez em menos de 13.000km de guincho para a concessionária.

Este carro é uma bomba relógio. Eu, honestamente, não quero mais arriscar. E quando for a barra da direção, freios, air-bag que falhar? Por enquanto minha vida não correu risco, mas eu não vou pagar para ver.

Seguem as fotos que provam o que se passou na sexta (as fotos estão um pouco tremidas pois não havia nenhuma outra fonte de luz no local):

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Notícias do carro.

Levei o carro para a revisão dos 10.000km e aproveitei e, obviamente, o deixei na assistência técnica também.

Entre os problemas estava, de novo, a interface falhando e eu precisando resetar ela pelo menos uma vez por semana. Fora isso, senti a embreagem encurtando de novo. Pra não deixar chegar em um ponto que fosse necessário ir de guincho, já pedi pra eles darem um jeito nisso.

Desta vez eu tive 2 atendimentos: o primeiro foi com a Andrea (atendente que já sabe de todos os meus problemas) e depois com o Corrêa, que é o gerente pós-vendas. O atendimento da Andrea é sempre muito bom, mas o Corrêa repetiu obviedades. Não gostei nem um pouco do atendimento dele, mas ele se comprometeu a acompanhar a estadia do carro de perto.

Também falei que eu, honestamente, pretendo vender o carro logo e que não posso recomendar a marca pra ninguém, dados os problemas que venho enfrentando há tempos.

Pois bem, o carro ficou lá uns 3 dias úteis. Não sei onde pus os papéis do conserto, mas lembro que trocaram a caixa de transmissão e a interface. Isso já faz mais ou menos 1 mês. Desde então eu já andei uns 1.700km e o carro está ok. A interface não falhou nenhuma vez e a embreagem está ok também. Não peguei estrada com o carro (e nem pretendo pegar pelos próximos meses, até voltar a ter confiança no carro).

É isso.

Onde divulguei meu blog (e como acompanhar outras discussões).

Depois de criar esse blog eu divulguei ele em alguns fóruns de carro.

Em alguns deles (os que postarei abaixo) a discussão sobre a “qualidade” dos carros da JAC continuou.

Vale a pena dar uma olhada:

http://carroesporte.com.br/forum/index.php/topic/15737-meu-blog-sobre-o-jac-j2/

http://forum.outerspace.terra.com.br/index.php?threads/meu-blog-sobre-o-jac-j2.340913/

http://www.autoracing.com.br/forum/index.php?showtopic=76984

http://forumcarros.invisionzone.com/index.php/topic/1338-meu-blog-sobre-o-jac-j2/

 

Se souberem de outro fórum de carros e quiserem divulgar, sintam-se à vontade. Caso prefiram, me mandem o fórum que eu mesmo divulgo. Não tem problema.

O que eu quero agora é atingir e alertar a maior quantidade possível de pessoas.

Abraços.

Números do blog.

Seguem alguns números do blog:

É isso aí. De pouco em pouco a palavra vai se espalhando. E é isso que importa. Quanto mais e mais pessoas souberem disso, melhor.

Resumo do mês de Agosto/2013.

O carro ficou um mês inteiro andando! (isso pra mim é tipo uma vitória)

Mas isso não significa que ele ficou um mês sem ter problema… Isso já seria pedir demais…

Durante o mês de Agosto a interface reiniciou TRÊS vezes. Isso mesmo: TRÊS VEZES. Por sorte eu já manjo dos paranauê desse carro e consegui resetar a interface e colocar ela pra funcionar de novo.

Mas é um absurdo pagar por um produto como a interface (que deveria te trazer comodidade e segurança) e ficar na mão três vezes em menos de 1 mês. Por sorte eu me dei conta do problema da interface enquanto entrava no estacionamento do local onde eu trabalho. Mas um dia eu me distraí e não fechei o vidro. Sorte que sempre tenho a mania de olhar os vidros enquanto fecham.

Fora a interface, estou sentindo a embreagem curta de novo. É impressionante como a embreagem desse carro desregula fácil. Voltou há pouco mais de um mês da assistência e o curso da embreagem já tá ruim de novo. E o que eles vão fazer? Fazer aquele ajuste padrão JAC Motors. E provavelmente em outubro eu volto lá de novo pra ajustar de novo…

Essa semana deu uns dias mais quentes aqui e eu liguei o ar e… FRACO! Sim! O ar tá fraco de novo! A m**** do gás deve ter vazado de novo. É impressionante: fiquei uns 3 anos andando com um Chevrolet Prisma e eu honestamente não lembro de ter reposto o gás dele uma única vez. No J2, com menos de 10.000 km já vai ser a TERCEIRA VEZ.

É assim que funciona com o J2: uma vez por mês é preciso dar uma passada na concessionária.

Sabe como é: carro é algo delicado. Se tu andar muito a interface para de funcionar, o ar para de esfriar, a embreagem encurta de novo…

Recebi meu carro.

Hoje recebi o carro de novo. Eu não pude ir buscar, então meu pai buscou.

O que foi feito no meu carro, segundo a ordem de serviço da Jac Motors:

1) Ajustado o curso da embreagem;

2) Verificado estanqueidade do sistema de ar condicionado, volume de carga de gás e temperatura – foi completado, pois faltava algumas gramas e não detectado nenhum vazamento.

3) Ajustado portas [sic]. Estavam sem pressão nas borrachas.

Ainda penso no que fazer.

Por enquanto é só, pessoal.

Quanto tempo será que levarei para voltar a postar no blog?

Abraços.